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- 品號：3847269
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商品訊息描述
商品訊息特點
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| 底妝功能 |
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商品組合：LB超模輕透無瑕防曬粉餅SPF25/PA++(2色任選)
容量：8g
成分：Mica,Titanium Dioxide,Silica,Polymethyl Methacrylate,Boron Nitride,Vinyl Dimethicone/Methicone Silsesquioxane Crosspolymer ,Ethylhexyl Methoxycinnamate,Iron Oxides (CI 77492),Zinc Oxide,Isocetyl Myristate ,Triethoxycaprylylsilane,Phytosteryl/Octyldodecyl Lauroyl Glutamate,Nylon-12,Barium Sulfate,Dimethicone/Vinyl Dimethicone Crosspolymer ,Trimethylolpropane Triethylhexanoate,Squalane,Phenyl Trimethicone,Dimethicone,Iron Oxides (CI 77491),Iron Oxides (CI 77499),Methylparaben,Propylparaben,Allantoin,Sea Water,Pearl Powder
使用方式：在BB霜或是粉底液之後適量的塗抹在全臉部。
保存期限：5年
產地：韓國
北衛妝廣字第10301048
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批踢踢作者：黃暐瀚
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看到媒體在翻搶先看車意外之後，急忙推出「搭遊覽車哪個位子最安全」特別報導，越看，心越酸。
一輛遊覽車，不管哪個位子？都應該絕對的安全，真沒想到，台灣的觀光，竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步，怎能不唏噓？
這幾年到日本觀光，往來個觀光區之間，大多都是搭乘JR電車，偶而有些溫泉勝地，要換遊覽車「直達」，該去哪裡買票？何處可以搭車？行李能帶幾樣？旅遊資訊一應俱全。部落客推薦
那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。
我跟太太孩子買了五張票，票才剛買，座位已經確定，15A-E，最後一排，最後五位。大人全票，孩子半票，幾人上車，坐在哪裡，全都清清楚楚，而且發車時間固定，前後不差一分鐘，令人印象深刻。
日本的司機，一身制服，甚至西裝。
頭戴盤帽，儀容整潔，握住方向盤的那雙手，總是戴著白手套，不多語，專注開，總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥，沒唱卡拉ＯＫ，一路安靜，不到一小時，已經抵達。
要發展觀光，大型遊覽車是不可或缺的。
對於年輕的背包客來說，搭地鐵，便宜自由，總是首選；但年紀稍長的遊客，無法長途換車拖拉行李，這種時候，遊覽車，將是長輩們的最愛。
同樣是遊覽車，各國的民情不同，車子的「首要需求」，也就跟著不同。
台灣的車，要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅，盛行一時。再來，車上要有視聽設備，老老少少總愛看影片打發時間，更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲，附設卡拉ＯＫ設備的遊覽車，總是天天發車，應接不暇。
這幾年，隨著人手一機的上網時代，車上要有「Wifi」訊號，已變成「基本配備」，沒得唱歌，沒得上網，客人會嫌，旅行社還可能會要求換車。問題是，要求「座位舒適」，要求「卡拉ＯＫ」，要求「要能上網」之外，台灣人是不是忘記了，得先要求「行車安全」？
安全是回家唯一的路。沒有安全，旅遊可能變成噩夢。
去年國道火燒車，造成26死，今年賞櫻團遊覽車國道翻車，也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息，傳到世界各地，台灣已經成為「旅遊危險地區」，遊覽車意外頻傳，死傷常常慘重。
這樣的地方，你還敢去玩嗎？
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全做起。
武陵農場的櫻花漂亮，大家居家知道。不過山上住宿房間有限，入山人數有限，為了讓無法訂房的遊客，有緣一睹櫻花之美，近年來「武陵賞櫻一日團」，大行其道。
從台北發車，過雪隧開到宜蘭，再從宜蘭，走山路，上到武陵，就算不塞車，也得四小時。
尤其後段山路，會車困難，大車一堆，駕駛得全神貫注，小心翼翼，這對司機的體力跟精神力，都嚴峻挑戰。
一天來回，那就是得一天開至少八個小時的遊覽車，換成是你，你不累嗎？
尤其，這樣的瘋狂賞櫻團，門票含餐含車費，居然只要一人1100元？如果晚出發不吃午餐，甚至還可以降到每人850元？在台北包個廂型車去桃園搭飛機，單趟都得1200，武陵台北來回這麼遠，只收850？這是什麼樣的價錢？
壓低價格，薄利多銷。
利都薄了，自然排擠到「安全」的必要支出。
阿公阿嬤愛唱的卡拉ＯＫ不能少，年輕朋友上網打卡的Wifi必須要，車子裡面搞的舒適了，車身安不安全？輪胎紋路夠不夠深？甚至司機的專注度有沒有問題？卻沒人關心。
每一次的死亡意外，都是痛定思痛的好時機。可惜的是，這幾年台灣的遊覽車意外，從未停過，事發之後，媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社，等批死鬥死之後，大家轉身忘記，然後等著下一次的意外，不知道什麼時候，又會到來。
有人提出「雙駕駛」的建議。
是說這麼遠的行程，這麼難開的山路，如果真要一日來回，是不是可以安排兩位司機，交替開車，確保運轉手的精神奕奕，降低出錯可能。
這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機，成本將是「雙倍」，而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做，「雙駕駛」，終究淪為笑談。
其實，開台北台中，可以不要雙駕駛，甚至開台北高雄，都可以不要雙駕駛，但開這樣的武陵山路，一路來回的高難度行程，為什麼不能配雙駕駛，降低行車風險？
事在人為，安全第一。如果旅客理解成本的必要，如果團費可以調到合理的價格，讓旅途更安全，「安全」才是回家唯一的路。
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全，從新做起。
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暐瀚 2017-2-16 de 台北
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃全興】
由工業局主辦的勞動基準法修法座談會高雄場，日前於大發工業區台電訓練中心舉行，勞動部政務次長廖蕙芳親自出席「勞動基準法修正案重點」向200餘位企業代表說明，多數企業代表認為一例一休已造成企業成本增加，且一套勞基法並不能適用百工百業，呼籲政府應儘速擬訂適宜配套，讓企業可以遵行法令並保有競爭力，期待中央與地方政府步調一致，先宣導、輔導再開罰。
工業局副局長游振偉於致詞中表示，經濟部工業局特別邀請勞動部廖蕙芳次長等首長於北中南分別舉辦三場次的說明會，希望讓企業界充分了解勞動基準法修法內容。
廖蕙芳次長在簡報中說，勞基法修法的目的主要為了落實周休二日，讓國定假日全國一致，使輪班更換班次勞工有適當休息時間，提升新進到資深勞工權益，同時落實特休假讓勞工「看得到也吃得到」。
大發工業區廠協會理事長林宗志表示，台灣企業負擔的成本本就高，一例一休施行以來，企業哀鴻遍野，成本負擔增加不少，希望政府要有好的配套措施。
鳳山工業區廠協會理事長江楠樟激動的說，一例一休所衍生的問題就如同馬政府時期的服貿爭議，希望政府體諒百工百業的差異，適度的修法，讓企業能夠在台灣繼續經營下去。
廖蕙芳次長在綜合座談總結中不諱言的說，一例一休確實造成企業成本增加，針對目前企業適應問題，勞動部並將採滾動式為期3-6個月的宣導期，希望未來藉由更多場次的說明會，廣泛蒐集意見，再通盤整理。
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